Sono utilizzabili su Tourer dal 2010 al 2016, Dyna dal 2012 al 2017, V-Rod dal 2011 al 2016, Softail dal 2011 al 2017, Sportster dal 2014 al 2017, con iniezione Dhelphi che montano le nuove sonde riscaldate a 4 cavi.
Questo dispositivo ti da' certezza di avere un prodotto assemblato da professionisti appassionati, costruito con la migliore tecnica artigianale ITALIANA e non un prodotto industriale d’importazione.
PREMESSA
La centralina sincronizza la quantità di carburante da spruzzare dagli iniettori con il feedback proveniente dalle sonde Lambda. Il closet loop viene utilizzato in un range compreso tra 0-60%di apertura del gas e tra 0-4500 giri/min del motore. Dopo che si passa in open loop, le sonde non vengono più lette e viene utilizzata una mappa base inserita nella memoria della centralina calcolata per quel modello di motore con filtro e scarichi originali.
Comunque dopo molti test eseguiti con strumenti di diagnostica e su riscontro positivo con molti clienti ho notato che la carburazione oltre il limite del closed loop è sufficientemente grassa da supportare numerose modifiche come l’abbinamento di scarichi aperti e filtro racing.
Le normative anti-inquinamento impongono però un rapporto stechiometrico di 14,6:1 equivalente a 14,6 parti di aria per una parte di benzina che è troppo magro per motore raffreddato ad aria che lavora meglio con rapporto medio di circa 13,8:1.
Questi emulatori possono essere usati con moto in configurazione stock, ma anche con scarichi e filtro aria aperti.
Si ricorda che la funzione closed-loop copre il range 0-60% di apertura gas e 0-4500 giri/min. che è comunque quella in cui si usa maggiormente la moto.
REGOLAZIONE
I miei emulatori esistono in due versioni, fissi e regolabili. Per quelli fissi riconoscibili dal fatto che non hanno una finestra con trimmer di regolazione, puoi saltare direttamente alla sezione “installazione”.
Dato che anche quelli regolabili vengono testati e spediti con un valore intermedio per un rapporto stechiometrico di 13,9:1, basta montarli così e sono subito utilizzabili.
Se invece vuoi provare a variarli per adattarli alla tua moto o al tuo stile di guida la regolazione è semplice ma bisogna possedere un Ohmmetro per misurare le resistenza elettriche.
Fare affidamento a questa tabella di resistenza/rapporto stechiometrico:
Regolare da 1V a 0,85V con rapporto stechiometrico da 13,8 a 14.
13,8:1 è quello più ricco mentre 14,0:1 è il valore più magro,
Raggiunti i limiti delle sonde possono verificarsi due condizioni a seconda di che modello di moto e versione di firmware alla centralina:
- la moto ai bassi regimi inizia a strattonare segno che le sonde starano spesso e la centralina entra ed esce casualmente dalla condizione di closed-loop causando queste irregolarità di marcia.
- la spia dell’iniezione si accende, la centralina registra i codici di errore P0131 e P0151 (front and rear O2 sensor low voltage).
Nella condizione 2 il sistema passa in open loop e non vengono più usate le sonde lambda per cui anche gli emulatori diventano inutili finchè non si cancellano gli errori. Seguire la guida sul mio sito per la diagnostica e la cancellazione degli errori.
Nota 1. Benché gli emulatori siano costruiti per essere a tenuta stagna, in quelli regolabili potrebbe entrare dell’acqua dalla finestrella di regolazione del trimmer durante i lavaggi con idropulitrice o guidando su strade bagnate. Si consiglia quindi, a regolazione ultimata, di chiudere il foro dando un giro di nastro isolante intorno all’emulatoro sulla finestra del trimmer.
Nota 2. Considerazione scoppi in rilascio. Non sempre gli scoppi in rilascio sono sintomo di magrezza, in un sistema cosed-loop la carburazione è corretta perché si autoregola velocemente. Gli scoppi sono quindi causdati dal fenomeno del “reversion” ossia risucchio ricca di ossigeno dallo scarico che incontrando gas incombusti e metallo molto caldo causa gli scoppi. Se non si riesce a convivere con questo fenomeno, piuttosto che cercare di portare al massimo gli emulatori è meglio considerare di cambiare scarico o silenziatore o rivolgersi ad un prodotto per il tuning che permetta di correggere questo fenomeno.
INSTALLAZIONE
L’installazione varia da modello a modello, per cui non fornisco immagini specifiche.
La parte interessata è lo spinotto lato centralina dato che la sonda landa non verrà utilizzata.
Nota. Su alcuni modelli di Harley Davidson potrebbe essere necessario smontare alcuni componenti per raggiungere il connettore della sonda.